Mikojan-Gurjevič MiG-29 Fulcrum

Vytvořil Hanz dne Fri, 24/06/2011 - 11:12

MiG-29 Fulcrum je ruský dvoumotorový stíhací letoun 4. generace, který je primárně určený pro získání a udržení nadvlády ve vzduchu. Vznikl jako odpoveď sovětského svazu na americký stroj F-16 a měl nahradit stárnoucí typ MiG-21. Přípravy na tomto letounu započaly v roce 1970, aktivněji od roku 1971, první prototyp vzlétl 6. října 1977. Poté následovalo ještě dalších 18 testovacích letounů. Sériová výroba odstartovala v roce 1982 (Znamja Trura) a od roku 1984 byly stroje oficiálně zařazeny do služby u vojenského letectva. Fulcrum je velice rozšířený po celém světě, v současné době stále slouží vzdušným silám ve 25 zemích.

MiG-29: Konstrukce

Slovenský MiG-29AS Fulcrum (Autor: Majty)

MiG-29 je uspořádnán jako samonosný dvoumotorový jednomístný hornoplošník se dvěmi SOP a plovoucí výškovkou určený převážně k vzdušnému boji. Vývojem tohoto letounu však byly jeho bojové možnosti rozšířené i o ničení pozemních cílů. Drak letounu je vyroben z hliníku, oceli, titanu a kompozitních materiálů. O pohon se staraji dva turbodmychadlové motory s přídavným spalováním Tumanskij RD-33, se kterými byly zpočátku problémy s vysokou poruchovostí a nízkou životností, ale časem se podařilo tyto problémy vyřešit. Oba motory poskytují tah o síle 49,4 kN a s forsáží 81,4 kN (spotřeba cca 550 kg / minutu), přičemž i jen jeden motor je schopný udržet letoun ve vzduchu. Nádrže na palivo jsou konstruovány na 4.360 litrů paliva. Mezi dvěmi SOP je umístěn brzdný štít (airbrake) a za nimi ještě padák, který výrazně zkracuje brzdnou dráhu. Podvozek je tříbodový, přední podvozková noha je dvojkolová a zatahuje se směrem vzad. Větší průměr kol umožňuje start i z nezpevněných ploch.

MiG-29: Kokpit a avionika

Pilot sedí ve vystřelovacím sedadle Zvezda K-36DM s parametry 0/0. Kokpit je vybaven HUD displejem a na pravé straně je umístěn monochromatický displej s alfanumerickou klávesnicí. Letoun se ovládá kniplem, který je umístěn standardně uprostřed a výkon motorů se reguluje plynovou pákou na levé straně. Dopplerovský radar RL N-019 Topaz, který umožňoval sledovat až deset cílů do vzdálenosti 70 km příliš ruskému letectvu nevyhovoval a byl proto nahrazen modernizovaným typem N-019M Topaz s palubním počítačem C-101M. Ten je odolnější proti rušení, dokáže sledovat více různých cílů a současně navádět dvě rakety na dva nezávislé cíle. Před pilotní kabinou je umístěn optoelektronický systém pro pasivní sledování a vyhledávání cílů na kratší vzdálenosti OEPS-29, který se skládá z infračerveného zaměřovače S-31E2 KOLS a laserového dálkoměru. Tento systém umožňuje použití přilbového zaměřovače, který je výborným nástrojem při dogfightech (boj nablízko - letoun proti letounu). Pro pasivní ochranu letounu slouží výmetnice klamných infračervených cílů (flérů) a dipólových odražečů.

MiG-29 v ČR

První MiGy-29 byly dodány na jaře 1989, celkem se jednalo o 18 letounů MiG-29A (Izdělije 9.12) a 2 cvičné MiG-29UB. Po rozdělení Československa byla polovina připsána Slovenské armádě. ČR nakonec své stroje v červenci 1994 vyřadila ze služby a v prosinci 1995 je vyměnila s Polskem za 11 vrtulníků W-3A Sokol. Hlavním důvodem vyřazení typu MiG-29 bylo, že jedinou soupravu na rozsáhlejší opravy získalo při dělení ČSFR Slovensko a také to, že provoz takového počtu by byl neefektivní.

Slovensko má v současné době (2011) celkem 10 strojů MiG-29AS a 2 stroje MiG-29UBS, ostatních 9 strojů je uskladněno (8x MiG-29A a 1x MiG-29UB). Použití těchto MiGů je plánováno až do roku 2035. Polsko disponuje 28 kusy verze MiG-29A a 8 kusy MiG-29UB a plánuje jejich používání až do roku 2025.

Základní informace (MiG-29 "Fulcrum A")

Slovenský MiG-29AS Fulcrum (Autor: Rudi)

První let: 6.10.1977
Posádka: 1 muž
Délka: 17,32 m (17,42 m dvoumístná verze)
Výška: 4,73 m
Rozpětí: 11,36 m
Nosná plocha: 38 m²
Hmotnost prázného: 10.900 kg
Hmotnost vzletová: 15.240 kg
Hmostnost maximální: 18.500 kg
Pohonná jednotka: 2x turbodmychadlový motor s přídavným spalováním od Klimova

RD-33 - 49,4 kN / s forsáží 81,4 kN

Doplňkové informace

Minimální poloměr zatáčky: 450 m
Objem vnitřních nádrží: 4.360 l (cca 3.400 kg paliva)
Rozjezd bez forsáže: 600-700 m
Rozjezd s forsáží: 250-350 m
Dojezd s padákem: 650-700 m
Dojezd bez padáku: 900-950 m

Výkon

Maximální rychlost: 2.400 km/h (Mach 2.25 v 11.000 m) a 1,500 km/h (Mach 1.25 v malé výšce)
Taktický dolet: 1.500 km (bez přídavných nádrží)
Přeletový dolet: 2.100 km
Dostup: 18.000 m
Stoupavost: 330 m/s
Zátěž na plochu: 442 kg/m²
Tah k hmotnosti: 1.01
Maximální násobky G: -3/+9 g

Verze

MiG-29 "Fulcrum A": základní model
MiG-29A "Fulcrum A": určený pro země Varšavské smlouvy
MiG-29B "Fulcrum A": určený pro nečleny Varšavské smlouvy
MiG-29BM "Fulcrum A": modernizovaný pro Bělorusko
MiG-29AS "Fulcrum A": modernizovaný pro SK na standard NATO
MiG-29UB "Fulcrum B": dvoumístný, cvičně bojový
MiG-29UBS "Fulcrum B": modernizovaný, dvoumístný, cvičně bojový pro SK na standard NATO
MiG-29UBT "Fulcrum B": dvoumístný, cvičně bojový z MiG-29SMT
MiG-29S "Fulcrum C": zlepšený, taktická stíhací verze ze základního modelu
MiG-29SM "Fulcrum C": vylepšený z 9.13S
MiG-29SMT "Fulcrum C": vylepšený z 9.13SM
MiG-29SD "Fulcrum C": přestavěný ze základního modelu
MiG-29SE "Fulcrum C": na export
MiG-29K "Fulcrum D": námořní
MiG-29KU "Fulcrum D": cvičný, dvoumístný, námořní verze bez radaru
MiG-29KUB "Fulcrum D": dvoumístný, námořní verze pro Indii
MiG-29M "Fulcrum E": výrazně vylepšený z verze 9.13
MiG-33 (MiG-29ME) "Fulcrum E": na vývoz
MiG-29 UBM: dvoumístný, neralizovaný, cvičně bojový (z MiG-29M)
MiG-29M2: dvoumístný, vylepšený (z MiG-29M)
MiG-35 "Fulcrum F": dvoumístný, určený v 1. fázi pro Indii
MiG-29 Sniper: modernizovaný v Rumunsku
MiG-29 OVT (MiG-33): předváděcí, s velkou manévrovatelností