Saab JAS-39 Gripen
17.09.2007 napsal: Hanz | Rubrika: Letouny - stíhací
Uvažování nad náhradou J-35 Draken a AJ-37 Viggen ve švédském letectvu začalo okolo roku 1975. Náhrada měla mít menší rozměry a hmotnost než Viggen, být schopná plnit stejný rozsah úkolů za všech povětrnostních podmínek, mít velkou manévrovací schopnost v leteckých soubojích s dostatečným přebytkem výkonu, stejně tak měla být vysoce spolehlivá s malými náklady na údržbu a pohonné hmoty. První návrhy z roku 1979 částečně vycházely z typu F-16, měly různé typy nasávacích otvorů, v přídi byly umístěné kachní plochy (předkřidélka) a nosné křídlo bylo ve tvaru delty a také typu HiMAT. Ke spolupráci se přidaly dvě firmy – MBB a Rockwell (křídla HiMAT).
Ve finále bylo rozhodnuto ve prospěch deltakřídla, HiMAT byl moc nákladný, v přídi zůstaly kachní plochy a nasávací otvory byly umístěny po stranách – tento typ dostal označení Typ 2110 a v červnu 1981 byl vybrán motor GE-F-404J. Motor GE-F-404J musel být ještě upraven, aby jeho výkon dosahoval tahu 80,06 kN, měl větší spolehlivost a bezpečnost. Předběžný kontrakt na IG-JAS se švédskou vládou byl uzavřen 30.4.1982, podepsán 30.6.1982, kontrakt zahrnoval stavbu 5ti prototypů, 30ti sériových strojů s možností objednání dalších 110 ks za stejnou pevnou cenu 1. série, v tomto roce dostal stroj označení „Gripen“. Prototyp 39-1 poprvé vzlétl 9.12.1988 a 2.2.1989 havaroval, stejně tak se stalo u prvního sériového stroje již předaného letectvu, který byl poprvé zalétán 10.9.1992 a havaroval 8.8.1993. Projekt i přes tyto havárie a zpoždění pokračoval dál. První prototyp dvoumístné verze vzlétl 29.4.1996 a první sériová dvoumístná verze byla zalétána 26.11.1996. Zkratka JAS znamená Jakt Attack Spanning, což je v překladu stíhací, útočný, průzkumný.
Gripen v České republice
Česká Republika si pronajala 14 těchto letounů od britsko-švédského výrobce Saab/BAE Systems na 10 let, to přijde státní pokladnu na téměř 20 miliard korun. Letouny nahradily v roce 2005 staré sovětské MiGy-21. Z počtu 14ti strojů je 12 jednomístních JAS-39C a 2 dvojmístné JAS-39D sloužících k výcviku pilotů. Armáda ČR souhrně označuje Gripen jako jednomístný, nadzvukový, jednomotorový proudový letoun, který může plnit stíhací, útočné i průzkumné úkoly.
Výzbroj
Základní výzbroj jednosedadlových Gripenů tvoří kanón Mauser ráže 27 mm. Letoun může nést širokou paletu podvěšované výzbroje – protiletadlové, protilodní a protizemní rakety, klasické i laserově naváděné pumy, kontejnerové pumy ale i značkovací a navigační kontejner nebo přesně naváděné střely s plochou drahou letu.
Uživatelé
Švédsko: 204 letounů
Česká republika: 14 letounů (12x JAS-39C a 2x JAS-39D)
Jihoafrická republika: 28 letounů
Maďarsko: 14 letounů (12x JAS-39C a 2x JAS-39D)
Thajsko: 12 letounů (8x JAS-39C a 4x JAS-39D)
Charakteristika v kostce (JAS-39C Gripen)
Osádka: 1
Délka: 14,1 metru
Výška: 4,5 m
Rozpětí: 8,4 m
Nosná plocha: 30 m2
Maximální rychlost: Mach 2 (2 400 km/h)
Maximální rychlost u hladiny moře: Mach 1,5
Maximální přetížení: -3 až +9 g
Dolet: 3 000 km
Taktický dolet: 800 km
Maximální dostup: 20 000 m
Počet závěsníků: 6 křídelních a 1 trupový
Typ motoru: Volvo Aero RM 12
Tah motoru bez přídavného spalování: 54 kN
Tah motoru s přídavným spalováním: 80 kN (8.000 kg)
Průměrná spotřeba paliva: 2000 l/hod
Hmotnost prázdného letounu: 5 700 kg (někde uvedeno 6.800 kg)
Maximální vzletová hmotnost: 14 000 kg
Maximální hmotnost nesené výzbroje: 5 300 kg
Maximální palivo ve vnitřních nádržích: 3 000 l
Maximální palivo v podvěšených nádržích: 3 000 l
Verze
- JAS-39A – základní jednomístná verze.
- JAS-39B – dvoumístná plně bojová verze, prodloužený trup, chybý kanón.
- JAS-39C – modernizovaná jednomístná verze, modernizovaný kokpit, komunikační systémy, modernizovaný motor, možnost doplňování paliva za letu.
- JAS-39D – zvnějšku podobná verzi JAS-39B, ale zachovává si operační možnosti verze JAS-39C.
- JAS-39NG – nejnovější verze (motor F414G, zvýšená kapacita nádrží, vylepšená avionika atd.)
Jas-39: Fotogalerie
Máte nějaké vlastní zkušenosti s tímto strojem a chcete se o ně podělit? Neváhejte se na nás obrátit! Pokud zde chcete publikovat také své fotografie, stačí se jednoduše zaregistrovat.
Zdroj grafiky a fotografií: Airbase.cz | Zdroj technických dat: N/A
Rad bych videl nejake srovnani mezi temito letadly. Ne avioniku, ta muze byt jakakoliv. Dekuji
Mig-29 je sovecky frontoví stihac 4. generace, a byl vyvinut pocatkem sedmdesatych let, a prvne se vznesl do vzduchu roku 1977. Gripen, svedsky letoun 4. generace mel prvni let roku 1988, tedy dobrych 11 let po MiGu. Oba letouny jsou v kategorii lehkych „univerzalnich“ stihaců, Gripen s max. vzletovou hmotnosti 14 tun, MiG-29 s jeho 18 tunamy (napr. MiG-29SMT ma max. vzlet. hmotnost 21 tun, take ma ovsem silnejsi motory) Pocet zavesniku u MiGu-29 (nejpocetnejsi verze)je celkove 7, a to 6 pod kridly a jeden pod trupem, Gripen je na tom pocetne stejne. Ale napr. u MiGu-29K/KUB urceneho pro sluzbu na letadlovich lodich je zavesniku celkem 9, a to 8 pod kridly a jeden pod trupem, stejne u MiG-29M2 atd. Gripen je jednomotorovy s motorem o sile 54kN (80kN s pridavnym spalovaním). MiG-29 je naopak dvoumotorovy, ponevac pri vyvoji dosly k zaveru, ze jednomotorovy stroj ma podstatne nizsi sance na preziti (Studena valka) a to z nekolika duvodu at uz mechanicke zavady, bojoveho poskozeni, nebo i „nasati ciziho predmetu (napr. ptaka)“ muze MiG-29 pokracovat dale i s jednim motorem a tim zachranit nejenom zivot pilota, ale i samotny stroj narozdil od jednomotoreveho letounu, ktery se bez funkcniho motoru proste zriti.. MiG-29 ma 2x motor RD33 o sile 50kN (max. 86kN s prid. spal.) V dobe sveho vzniku byl MiG-29 asi nejlepsim stihacem pro manevrovatelny vzdusny boj na kratke vzdalenosti, a to diky zamerovaci zabudovanem v helme pilota a R73. SSSR vyrabel MiG-29 v jakych si 3 „obrozenich“ – a to nejlepsi MiG-29/S pro sebe, o neco horsi MiG-29A pro spojence – zeme Varsavske smlouvy, a treti nejosekaneji verzi pro treti zeme.. Dnes je „vybavenost“ letounu urcena pranim zakaznika a to plati i pro Gripen. Preletovy dolet (s pridavnymi nadrzemi) u MiGu-29 je 3500 km, u Gripenu 3200 km. Akcni radius je u Gripena 800km, u MiGu-29 700 km, (ale treba MiG-29SMT 990km). Maximální rychlost je u MiGu cca 2445km/h u Gripenu cca 2465km/h, takze oba letouny zhruba Mach 2,3. Dostup MiGu je 17000m (MiG-29SMT 18000), Gripenu 14250m. Maly pokus odpovedet na otazku, letu Zdar
Vaše srovnání je zajímavé a dle dostupných informací i skoro pravdivé, ale bohužel je tam pár nepřesností – verze MIG 29A byla první verzí, kdežto verze Mig 29S je nejnovější určená hlavně na export, jelikož ruská federace na pořízení nemá finance a vzájemně obě verze od sebe dělí cca 20 let. Dále neuvádíte – zda záměrně nebo jste zepomněl – rozdím ve spotřebě paliva obou strojů – Mig a Gripen, kdy jedna letová hodina Gripenu vyjde sotva na polovinu letové hodiny Migu. Je pravda, že třeba pořizovací cena Migu je výhodnější, ale provozní náklady jsou opět v neprospěch Migu. I když to tak nevypadá, jsem velkým obdivovatelem letounu Mig 29 a pokud se budem bavit čistě o letových vlastnostech, jedná se o druhý nelpeší stroj na světě – jeho domácí konkurent Su-27 má ještě lepší letové vlastnosti – a náš nejúspššnější pilot na těhcto strojích plk. Václav Vašek na něm svedl takovou techniku pilotáže, že jej obdivovali i sovětští experti…
Co se tyce spotreby paliva povazoval jsem za logicke ze 2 motory sporadaji o neco vice paliva nez jeden, proto jsem to vice nezduraznoval, dale napr. linie motoru RD33 MiGu-29 maji oproti Gripenu nevyhodu podstatne vetsi kourivosti, tedy vizualniho pozorovani atd.. Ale i to bylo u poslednich verzich na prani zakaznika odstraneno, stejne jako zvisena zivotnost motoru, intervali servisu, vektorovani tahu trysek, a i spotreba paliva, ktera by mela byt take na jine urovni.. V dobe vzniku MiGu toto nebylo prioritou,napr. “ s kourivosti si nikdo prilis hlavu nelamal“, se spotrebou take ne. S oznacovanim verzi je u ruskych stroju skoro vzdy zmatek. Prvni byl MiG-29 9.12 (za lomitkem S.. to jako jiz seriovi, nekde se tak znaci, nekde ne, pouzil jsem to pro vetsi presnost…), pote verze 9.12A tedy MiG-29A verze urcena pro zeme Varsavske smlouvy (alespon puvodne). Dale 9.12B tedy MiG-29B verze urcena pro jine (treti) zeme, to je druhy puvodni exportni typ. Vy jste mel namysli nejspise MiG-29S/C (Fulcrum-C) tedy ale vylepseny 9.13 Gorbatov,ktery je v nasazeni u VVS RF. Vetsinou dalsi exportni verze nesly nazvy MiG-29SD pro 9.12 a MiG-29SE pro 9.13. Nejmodernejsi verze kterou ma ruske letectvo je ale MiG-29SMT jiz rady 9.17, a ruske namornictvo nejspise dostane jeste novejsi MiG-29K a MiG-29KUB(neplest s puvodnim MiG-29K z prelomu 80/90let)a to jiz rad 9.41 a 9.47. Dalsi je pak rozvoj M-kove verze a to MiG-29M2 tedy MiG-35 Fulcrum-F, ktery je urcena pro export. Nebudu se dale zabyvat dvoumistnymi verzemi UB a UBT,experimentalnimi a ruznymi modernizacemi v ruznych statech pouzivajici MiG-29, ktere si jej oznacuji „zas podle sveho“. Ano puvodni MiG-29, byl lacinejsi na porizeni a drazsi na provoz, oproti Gripenu zcela jiste, ale dnes je to tezke jednoznacne rici, zalezi na prani zakaznika, jake si do toho zvoli motory, „vybavu“ atd.. a podle toho pak dostane co potrebuje..ano MiG-29 ma stale ty motory dva 2, ale je to kompenzovano zas necim jincim..
chtěl bych vědět kolik střel muže níst jako to je popsáno u f-22 raptor
Gripen má šest křídelních závěsníků a jeden trupový s tím, že dle dostupných informací, lze pro nesení řízených střel použít pouze křídelní zavěsníky. Pokud je tomu jinak, prosím o opravu.
Jenom bych si dovolil malou poznámku ohledně uživatelů. Chybí Vám tam ještě Thajsko, které je vedle JAR a Švédska dalším skutečným majitelem těchto letounů. Prozatím bylo objednáno 6 jednomístných JAS 39C, které byly dodány a potom jsem ještě zaznamenal druhou objednávku na dalších 6 letadel, 4 dvoumístné JAS 39D a 2 jednomístné JAS 39 C.
Děkuji, opraveno.