Suchoj Su-22 Fitter

Vývoj Fitteru je datován na počátek šedesátých let dvacátého století, kdy měl nahradit stárnoucí letouny Su-7, které již neposkytovaly potřebný výkon a taktický dolet. O konstukci stroje, který měl nahradit stárnoucí Su-7 projevila zájem i konstrukční kancelář OKB MiG se svým I-3U, ovšem jejich návrh se neujal. Su-17 byl prvním sovětským letounem, u kterého byla použita měnitelná geometrie křídel – tato technologie zmenšuje potřebnou délku dráhy pro vzlet a přistání, další kladnou vlastností je prodloužení doletu. Pro užití této technologie by bylo potřeba úplně přepracovat křídlo a trup letounu Su-7, proto bylo rozhodnuto, že se upraví Su-7 pouze na stroj s částečně měnitelnou geometrií křídla – mění se pouze vnější půlka křídla ( prototyp S-22I / Su-7IG ). První zkušební let byl realizován 2.8.1966 a bylo zjištěno, že letoun má výrazně lepší vlastnosti oproti Su-7 – delší dolet, větší nosnost a stačí mu kratší dráha pro vzlet. V sériové výrobě dostal označení Su-17 (exportní označení Su-20 a Su-22), vyráběl se od roku 1970 do roku 1990 v celkovém počtu cca 3000 ks a do výzbroje se dostal v roce 1971.

Přístrojová deska 1 | Přístrojová deska 2 | Příprava letounu k letu 1 | Spouštění motoru
LTÚ | Obecné informace | Videa

Suchoj Su-22 byl zkonstruován jako stíhací bombardér stejně jako jeho konkurent MiG-27, většinou se však používal pouze jako bombardér. S MiGem-27 měl také srovnatelný výkon, určení a byl vyroben i v podobném množství. Proč se sovětská vláda rozhodla souběžně vyrábět a používat oba tyto téměř stejné typy? Z politických důvodů – nechtěla urazit ani jednu z konstrukčních kanceláří.

Su-22 v Čechách:

Tento stíhací / bombardovací letoun v našem letectvu sloužil osmnáct let, přesněji od roku 1984 ( 3. letka 47. průzkumného leteckého pluku – Pardubice / později Hradec Králové ), nejvíce svého času však strávil na letecké základně v Náměšti nad Oslavou. Sloužili u nás dvě modifikace – dvoumístná Su-22M4 ( finální verze exportního typu Su-22 vycházející ze Su-17M4, motor Ljulka AL-21F-3, stav k roku 1998 – 28 kusů ve výzbroji ) a jednomístná Su-22UM3K Fitter G ( exportní verze Su-17UM3, která je narozdíl od UM2 vybavená dopplerovským navigačním systémem, má vyšší kýlovou plochou a větší zásobou paliva, stav k roku 1998 – 5 kusů ve výzbroji ).

V Náměšti se dvaadvacítka vyznačovala především vysokou spolehlivostí a oblibou u příslušníků letectva. V devadesátých letech piloti z Náměšti začali vystupovat na různých leteckých dnech se svojí akrobatickou skupinou Duha, která byla divácky velmi oblíbená a atraktivní. Se Su-22 se české letectvo loučilo těžko, bylo s jeho službou spokojeno, piloty na tomto stroji bavilo létat a je škoda, že se nevyužil ještě stále plný sklad munice, který mohl posloužit pilotům ke kvalitnímu výcviku… Vyřazení tohoto letounu zapříčinilo odchod části personálu Su-22, který s tímto vyřazením nesouhlasil, stejně jako se stalo např. při ukončení služby MiGu-29.
Doporučuji přečíst celý článek na Army.cz – Konec jedné éry

Uživatelé:

Suchoj Su-17 – pouze Sovětský svaz.
Suchoj Su-20 – Sovětský svaz, Polsko, NDR, Alžírsko, Írák, Egypt, Sýrie, Afghánistán a Jemen.
Suchoj Su-22 – Československo, Líbye, Peru a v další země.

Základní informace (Su-22M4)

První let: 2.8.1966 (Su-17)
Posádka: 1 pilot
Délka: 19 m
Výška: 5,1 m
Rozpětí: 10 m až 13,7 m
Nosná plocha: 34,5 m² až 38,5 m²
Hmotnost prázného: 12.160 kg
Hmotnost vzletová: 16.400 kg
Hmostnost maximální: 19.400 kg
Nádrže: 3.770 kg
Pohonná jednotka: 1x turbodmychadlový motor Ljulka

• AL-21F3 – 76,4 kN / 109,8 kN s forsáží

Výkon

Maximální rychlost: 1.400 km/h, 1.860 km/h ve výšce (1,7 Mach)
Taktický dolet: 1.150 km
Přeletový dolet: 2.300 km
Dostup: 18.000 m
Stoupavost: 230 m/s
Zátěž na plochu: 443 kg/m²
Tah k hmotnosti: 0.68
Maximální násobky G: +7 g

Verze

• Su-17 Fitter B – první sériová verze
• Su-17 M Fitter C – verze s lepším motorem AL-21F-3
• Su-17 M-2 Fitter D – verze s mírně prodlouženou a sníženou přídí, objemnější hřbetní nástavba, radar pro sledování terénu v radomu pod přídí a laserový hledáček ve středovém vstupním kuželu
• Su-17 M-3 Fitter H – skloněná příď o 3° pro lepší výhled, rakety vzduch-vzduch
• Su-17 UM-2 Fitter E – cvičně-bojová verze z Su-17 M-2, nemá příďový radom, má širší a vyšší hřbetní nástavbu pro větší zásobu paliva, jen jeden kanón v kořeni pravého křídla
• Su-17 UM-3 Fitter G – vylepšená verze Su-17 UM-2 vybavená dopplerovským navigačním systémem, s vyšší kýlovou plochou a větší zásobou paliva
• Su-17 M-4 Fitter K – menší vstupní otvor pro studený vzduch, ve výzbroji verze M-4 jsou i 4 kanónová pozdra pro 23 mm kanóny (dva nastaveny pro střelbu vzad)
• Su-20 Fitter C – exportní varianta Su-17 M se stejným motorem, ale horší avionikou
• Su-20 R – průzkumná verze
• Su-22 Fitter F – exportní verze Su-17 M-2, oproti ní má rozšířenou zadní část trupu pro nový motor Tumanskij R-29-BS-300, který byl podobný motoru MiG-27, rakety IČ vzduch-vzduch K-13A
• Su-22 U – exportní verze Su-17 UM-2
• Su-22 M-3 Fitter J – exportní verze Su-17 M-3, má vyšší zásobu paliva a vyšší kýlovou plochu. Oproti Su-17 M-3, který může být vyzbrojen střelami vzduch-země, může Su-22 M-3 nést i střely vzduch-vzduch K-13A (AA-2) Atoll
• Su-22 UM-3K Fitter G – exportní verze Su-17 UM-3, sloužil i v našem letectvu
• Su-22 M-4 – finální verze exportního typu Su-22, odvozena od Su-17 M-4, poháněna motorem Ljulka AL-21F-3

Výzbroj:

Kanón: 2x 30 mm kanon NR-30 (2x 80 nábojů)
Kanony lze doplnit čtyřmi pouzdry SPPU 22-0 s dvojkanónem GŠ-23 se zásobníkem na 260 nábojů, které se podvěšují na vnější křídelní a trupové závěsníky. Mohou střílet pod úhlem 0° až 45° a to buď vpřed nebo i vzad, ovšem nastavení se musí provést ručně na zemi.

Řízené střely vzduch / vzduch:

• R-60 (AA-8 Aphid)
• R-3S

Řízené střely vzduch / země:

• CH-25MP,CH-25ML, CH-25MR, CH-29L, CH-29T, CH-58, CH-28

Neřízené střely vzduch / země: (raketnice/munice)

• PU-O-25 (S-25O, S-25OF a S-25OMF)
• APU-88 (S-24)
• RM-122 (S-13)
• B-13 (S-13)
• B-8MI (S-8A a S-8M)
• UB-32A/57
• UB-32M/57
• UB-16/57U (S-5M, S-5K, S-5KI, S-5KO, S-5KPB, S-5OI a S-5PI)

Bomby:

• FAB (100, 250 a 500 kg)
• OFAB (100, 250 a 500 kg)
• PB (250 kg)
• ZAB (100, 250 a 500 kg)
• ODAB (500 kg)
• KMGU-2 (2,5 až 10 kg)
• BetAB (250 a 500 kg)

Su-22: Fotogalerie

12►

Máte nějaké vlastní zkušenosti s tímto strojem a chcete se o ně podělit? Neváhejte se na nás obrátit!
Pokud zde chcete publikovat také své fotografie, stačí se jednoduše zaregistrovat.
Zdroj grafiky a fotografií: Airbase.cz | Zdroj technických dat: N/A

Přístrojová deska 1 | Přístrojová deska 2 | Příprava letounu k letu 1 | Spouštění motoru
LTÚ | Obecné informace | Videa